近几年物流界网络货运平台逐渐兴起，也为物流行业开辟了转型升级的通道，但能否顺利走上新的赛道，对传统货运企业来说依旧是不小的挑战。目前，网络货运平台已经开始有了明显分化，一种是传统的运输企业结合一定的互联网能力进行内部平台化。而另一种则是拥有领先互联网技术的科技型公司，比如目前业内风头正劲的智旦运宝宝等。

      2013-2018年，我国社会物流总额逐渐增长，增速波动变化。2013-2015年，我国社会物流总额增速放缓，主要是由于我国物流市场结构不断优化所致，2015年起，国家加大了对我国物流行业的扶持力度，我国社会物流总额增速加快，据中国物流与采购联合会于2019年3月发布的《2018年全国物流运行情况通报》统计数据显示，2018年，我国社会物流总额达283万亿元，较2017年增长12.0%。
      从我国社会物流总额构成来看，2018年，我国工业品物流总额占比90.7%，进口货物物流总额达14.1万亿元，占比5.0%，单位与居民物流总额达7万亿元，占比2.5%，农产品物流总额达3.9万亿元，占比1.4%，再生资源占比0.5%。
       物流业是融合运输、仓储、货代、信息等产业的复合型服务业，是支撑国民经济发展的基础性、战略性、先导性产业。新中国成立70年特别是改革开放以来，我国物流业实现了从萌芽起步到快速发展，从理念传播到实践探索，从一路追赶到并跑领跑的历史性变革，为国民经济的持续健康发展提供了有力支撑。
      物流与人们的经济、生活息息相关，是国民经济发展的基础。物流业的发展成为衡量国家的现代化程度和综合国力的重要标志之一。2018年，我国全社会物流总额保持平稳增长，全国社会物流总额283.1万亿元，增速比2017年有所下降，回落0.2个百分点，截至2019年上半年，国内全社会物流总额139.5万亿元。
    截至2019年上半年工业品物流总额126.5万亿元，进口货物6.9亿元，农产品1.2亿元，再生资源物流总额1.1亿元，单位与居民物流物流总额3.8亿元。
      电商的出现，真正地催化了目前物流行业最重要商业模式。电商需要递送、大宗商品需要城配、仓配，都使得物流行业遇见了这次快速发展机遇。在电商蓬勃发展的驱动下，应运而生了丰富多样的物流模式应运而生，各子赛道的发展呈现百花齐放的趋势。比如生鲜电商的发展，带来整个冷链物流翻天覆地的变化，无论是阿里还是京东，每年的增速都在100%以上。
      消费的升级。首先，网购消费者年轻化趋势明显。网购人群超过70%集中在“80后的千禧一代和95后Z时代”；其次，我们明显观察到三四线城市/农村正在为电商的发展提供新引擎。例如电商拼多多的崛起就带来消费地域的下沉；第三，由于中国人均收入增长很快，消费者实力也在增加，“消费品类、消费体验、消费频次”都将持续提升，这样物流就发展出更多的场景和模式；最后，消费习惯的改变，尤其是消费者对“健康及便利”的追求，以及“懒人经济”的爆发，对物流行业的发展提出更高要求，也逐步推动物流行业更新升级。
      资本的驱动。从2015年开始，物流行业进入了快速发展的黄金时期，吸引了大批的资本投入到这个“快车道”当中。这个市场里有几个标志性的融资，比如说京东物流单笔融资就高达25亿美金，我们认为如果一个赛道出现一家企业单笔融资超过10亿美金，就说明这个赛道基本上已经得到了资本市场的高度认可。物流行业的“黄金十年”由此开启。
      从宏观层面看，国家陆续提出了跨区域长江经济带、京津冀协同发展、丝绸之路经济带等一系列区域经济规划，利于跨区域物流的发展。2016年10月，交通运输部正式启动道路货运无车承运人试点工作；2017年3月，交通运输部公布了283家试点企业名单；同年5月，交通运输部正式开始无车承运人试点企业运行监测。从鼓励到支持，从“放养”到“试点”，“无车承运”模式可谓风生水起，而试点工作的启动，也推动了货运物流新业态、新模式的创新发展。若物流运行更有效率，则成本有足够的下降空间，因此物流业能推动产业结构升级和促进经济提质增效。这使得政府更加重视和推进物流业的发展，因此物流业也受到了有史以来最大的关注。
      物流行业既有的粗放增长和简单服务不可持续，也无法在产业结构调整和改变发展方式中发挥基础性作用。因此，《规划》积极鼓励物流企业通过参股控股、兼并重组、协作联盟等方式做大做强，也明确了要完善法规制度和规范市场秩序，我们认为物流行业将进入一个兼并收购期，利于我国物流市场结构逐步从分散走向集中，形成“零而不乱、散而有序”的新业态。